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Transport and Logistics

韓国のTotal Place | 年度別統計と推移(Road Bridges and Tunnels Status)

Nation-wide Bridges のうち「Total Place」の値です。(Classification Total)

1986 12,091.0개소m2024 40,006.0개소m+230.9%

2024
Total Place
40,006.0개소m
+230.9%1986–2024
개소m

主な数字

最初の値(1986年)
12,091.0개소m
最新の値(2024年)
40,006.0개소m
もっとも高い
40,006.0개소m
もっとも低い
11,660.0개소m
変化
+230.9%

このデータについて

국토교통부 KOSIS「Nation-wide Bridges」の「Total Place」項目を年次の値として取得した数字です。分類軸でClassification Totalを選びました。

전국교량현황 표의 '합 계 개 소' 항목입니다. 분류는 구분 총합계 · 레벨01 합계 를 골랐습니다.

この統計について

Road Bridges and Tunnels Status· 각급도로관리청→국토교통부

主な用語
유효폭 : 차량이 진향할 수 있는 최대폭한강횡단교량 : 고유명사인 [한강] 을 횡단하는 교량으로 정의하며, 공간적인 [한강]의 한계는 [북한강] 과 [남한강] 의 합류지점인 [팔당댐] 부터 [임진강] 과 합류하는 지점임일반해상교 : 해상을 통과하는 육지와 육지를 연결하는 교량연도교 : 섬과 섬을 연결하는 교량생태통로 : 도로, 철도 건설로 인해 단절된 생태계를 연결하기 위해 설치된 교량형식 또는 개착공법으로 시공된 터널형식의 구조물 피암터널 : 비탈면 보호보강 공법으로 설치되는 인공 구조물방음터널 : 교통소음 피해를 저감하기 위하여 설치하는 흡음 또는 차음 효과의 터 もっと見る

유효폭 : 차량이 진향할 수 있는 최대폭한강횡단교량 : 고유명사인 [한강] 을 횡단하는 교량으로 정의하며, 공간적인 [한강]의 한계는 [북한강] 과 [남한강] 의 합류지점인 [팔당댐] 부터 [임진강] 과 합류하는 지점임일반해상교 : 해상을 통과하는 육지와 육지를 연결하는 교량연도교 : 섬과 섬을 연결하는 교량생태통로 : 도로, 철도 건설로 인해 단절된 생태계를 연결하기 위해 설치된 교량형식 또는 개착공법으로 시공된 터널형식의 구조물 피암터널 : 비탈면 보호보강 공법으로 설치되는 인공 구조물방음터널 : 교통소음 피해를 저감하기 위하여 설치하는 흡음 또는 차음 효과의 터널형 방음시설지하차도 : 도로 입체교차, 도로 상부 공원조성 등을 위하여 개착/비개착공법으로 지중에 건설한 BOX형 구조물 터널 : 통행을 목적으로 지반을 굴착(개착 포함)하여 지중에 건설한 구조물 연장 : 시설물의 총 길이교장 : 교량의 총길이, 교량 시종점에 위치하는 교대 흉벽 사이를 중심축에 따라 측정한 거리, 라멘교는 상부구조물의 길이총폭 : 시설물의 총폭높이 : 시설물의 높이, 터널의 경우 노면에서부터 터널단면의 수직방향 최장거리경간 : 교량 교각(교대)과 이웃하는 교각(교대)사이를 말함최대경간장 : 교량 경간 중 최대값, 교각의 경우 교각 중심간 거리를 말하며, 교대의 경우 흉벽까지의 거리를 말함설계하중 : 교량 설계하중으로서 KL-510, DB-24(1등교), DB-18(2등교), DB-13.5(3등교), DB-13.5미만(기타)로 구분됨지자체관리시설물 : 일반국도에 위치한 시설물로서 특별시장, 광역시장, 도지사 등 지방자치단체장이 관리하는 시설물장대교 : 교장이 100m 이상인 교량연륙교 : 육지와 섬을 연결하는 교량

何のために作るのか
도로 교량 및 터널현황을 파악하여, 도로 교량 및 터널에 대한 장래계획의 수립, 구조물 유지관리 및 도로행정에 필요한 기본자료를 제공하기 위함
何を調べているのか
고속국도: 한국도로공사, 신공항하이웨이㈜, 천안논산고속도로㈜, 신대구부산고속도로㈜, 서울고속도로㈜, 부산울산고속도로㈜, 서울춘천고속도로㈜, 경기고속도로㈜, 경수고속도로㈜, 인천대교㈜, 제2서해안고속도로㈜, 수도권서부고속도로㈜, 제2영동고속도로㈜, 서울북부고속도로㈜, 상주영천고속도로㈜, 인천김포고속도로㈜, 부산신항제2배후도로㈜ 일반국도: 국토교통부, 지방자치단체 등 특별,광역시도,구도: 서울특별시,부산,대구,인천,광주,대전,울산광역시 국가지원지방도.지방도,시도.군도: 경기,강원특별자치도,충북,충남,전북특별자치도,전남,경북,경남,제주특별자치도, 세종특별자치시, 부산·대구 もっと見る

고속국도: 한국도로공사, 신공항하이웨이㈜, 천안논산고속도로㈜, 신대구부산고속도로㈜, 서울고속도로㈜, 부산울산고속도로㈜, 서울춘천고속도로㈜, 경기고속도로㈜, 경수고속도로㈜, 인천대교㈜, 제2서해안고속도로㈜, 수도권서부고속도로㈜, 제2영동고속도로㈜, 서울북부고속도로㈜, 상주영천고속도로㈜, 인천김포고속도로㈜, 부산신항제2배후도로㈜ 일반국도: 국토교통부, 지방자치단체 등 특별,광역시도,구도: 서울특별시,부산,대구,인천,광주,대전,울산광역시 국가지원지방도.지방도,시도.군도: 경기,강원특별자치도,충북,충남,전북특별자치도,전남,경북,경남,제주특별자치도, 세종특별자치시, 부산·대구·인천·울산광역시 등 기타:속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도에 위치한 교량과 터널

🔴 この説明は統計を作成した機関が自ら書いたものです。DATA CLOCK KOREA が解釈したり要約したりはしていません。 原文は韓国語です。翻訳すると「機関が書いた説明」ではなくなるため、そのまま掲載しています。

前年からの変化

1987年:+0.7%1988年:+1.1%1989年:-0.1%1990年:+1.8%1991年:+0.4%1992年:-6.1%1993年:-1.2%1994年:+16.9%1995年:+2.1%1996年:+5.4%1997年:+1.9%1998年:+2.2%1999年:+2.3%2000年:+3.2%2001年:+6.4%2002年:+17.9%2003年:+4.4%2004年:+3.7%2005年:+4.4%2006年:+4.1%2007年:+4.7%2008年:+3.5%2009年:+4.4%2010年:+1.7%2011年:+2.8%2012年:+2.0%2013年:+1.7%2014年:+2.4%2015年:+3.6%2016年:+4.3%2017年:+3.9%2018年:+2.2%2019年:+4.7%2020年:+1.7%2021年:+1.6%2022年:+4.1%2023年:+2.2%2024年:+1.4%198720240
もっとも大きい増加
2002年 +17.9%
もっとも大きい減少
1992年 -6.1%

出典

機関
국토교통부
統計表
전국교량현황
提供
KOSIS 국가통계포털
期間
1986 ~ 2024
取得日
2026-08-29
処理
KOSIS OpenAPI 로 연간 전국값을 받아 그대로 사용. 가공 없음.
元データを見る →